在我們選擇液壓油缸時(shí)，經(jīng)常將油缸按照油缸的載荷情況將油缸分類，按照載荷分類，實(shí)際上就是確定液壓油缸密封件的選擇。我們主要分為重載荷液壓油缸，中載液壓荷油缸，輕載荷液壓油缸。但實(shí)際上，很多情況下是基于以上三者的二者之間，要根據(jù)實(shí)際使用情況做判斷。
但在我們選擇密封件 時(shí)，所有的密封件樣本，均是介紹其優(yōu)點(diǎn)，但往往有一些缺點(diǎn)，廠商不會(huì)列出，導(dǎo)致我們選型過程出現(xiàn)問題，或者衡量載荷不足，導(dǎo)致選型錯(cuò)誤。這類問題，在我們密封件選型時(shí)普遍存在，給我們實(shí)際應(yīng)用造成困惑。
密封件種類繁多，我不可能每種都去做說明， 現(xiàn)就一些常見的密封形式，做拋磚引玉，做一些簡單的分析，如有錯(cuò)誤，歡迎各位同行指正。
重載型密封1-V型組合密封
V型組合密封是一種物美價(jià)廉的密封方式，主要的優(yōu)點(diǎn)是：易安裝，對(duì)直徑尺寸精度要求低，但要保證一定預(yù)壓縮量。在密封性能上，基本可以做到零泄漏。V型組合密封適應(yīng)于各類工況惡劣，高載荷，長時(shí)間頻繁工作的工況，但運(yùn)行速度不能過高。由于磨損較快，壽命有一定限制。
但也有一定的缺點(diǎn)：材質(zhì)較硬，多道密封唇口導(dǎo)致啟動(dòng)壓力高，同時(shí)，易存儲(chǔ)異物，劃傷活塞桿或缸筒，所以，在使用V型組合密封時(shí),活塞桿最好做高頻處理,硬度在HRC55以上,鍍鉻層要在0.03mm以上。如果條件允許，最好缸筒調(diào)質(zhì)，內(nèi)表面做鍍鉻處理（一般不做）。
重載密封2 (桿端U型圈+彈性體）/活塞采用組合密封（導(dǎo)向件+支撐件+彈性體）
液壓油缸桿端密封（U型圈+彈性體）
這類密封由于彈性體的存在，U型圈唇口一直處于強(qiáng)行打開狀態(tài)，所以，桿端無論高低壓，均可良好密封。
但也有缺點(diǎn)：由于密封性能過高，有時(shí)導(dǎo)致活塞桿油膜難以形成，造成密封件和活塞桿干磨，縮短密封件使用壽命。
所以，這類密封件可在高壓重載工況下使用，但不可在長時(shí)間頻繁往復(fù)的工況下使用。同時(shí)在選用密封件時(shí)，盡可能選用聚氨酯硬度高的U型圈材料，以增加使用壽命。
液壓油缸活塞密封（導(dǎo)向件+支撐件+彈性體）
這類密封俗稱五組件密封。主要特點(diǎn)是易拆裝，綜合性能較高。主要原理是：液壓油擠壓支撐件，支撐件擠壓彈性體，彈性體和缸筒內(nèi)壁摩擦形成密封，由此可以看出，主要還是彈性體為主密封及磨損部件。所以，彈性體的材料比較關(guān)鍵。一般來說，彈性體均采用丁晴橡膠或氟橡膠，且硬度越高越好。實(shí)際應(yīng)用中，有在彈性體外部包裹一層耐磨材料，使得彈性體既有彈性，又具有高的耐磨性能。
所以，使用此類密封件做重載密封，最好采用彈性體加包裹耐磨層的產(chǎn)品。否則，油缸的壽命難以保證。
重載密封3(桿端U型圈+彈性體+擋圈）/活塞采用組合密封（擋圈+耐磨件+彈性體）
桿端密封（U型圈+彈性體+擋圈）
這類密封同2，由于彈性體的存在，U型圈唇口一直處于強(qiáng)行打開狀態(tài)，所以，桿端無論高低壓，均可良好密封,同時(shí)，由于增加了擋圈，防止了過高壓力造成的密封件擠出損壞，從而大大提高了油缸的耐壓能力，最高壓力可以達(dá)到70MPa。
缺點(diǎn)同2：由于密封性能過高，有時(shí)導(dǎo)致活塞桿油膜難以形成，造成密封件和活塞桿干磨，縮短密封件使用壽命。
所以，這類密封件可在高壓重載工況下使用，但不可在長時(shí)間頻繁往復(fù)的工況下使用，壓力越高，工作越頻繁，壽命越低。同時(shí)在選用密封件時(shí)，盡可能選用聚氨酯硬度高的U型圈材料，以增加使用壽命。
活塞密封（擋圈+耐磨件+彈性體）
這類密封同格來圈，只是在格來圈的基礎(chǔ)上加寬了耐磨件的寬度，使得耐磨件（四氟乙烯+銅粉）壽命得以延長。當(dāng)然，也加大了彈性體的寬度。這類密封件的使用壽命，耐壓效果都算良好，特別是耐磨件采用四氟乙烯+銅粉材質(zhì)，使得油缸具備高速性能。
不足之處在于內(nèi)泄漏偏大，不適用需要長時(shí)間保壓環(huán)境。
